INSTITUTO ARGENTINO DE SEGURIDAD

ASOCIACIÓN CIVIL Y CULTURAL SIN FINES DE LUCRO

Fundado el 5 de Abril de 1940

DEDICADO A LA SEGURIDAD, HIGIENE, MEDICINA DEL TRABAJO, PROTECCIÓN AMBIENTAL Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES EN LA INDUSTRIA, HOGAR, TRÁNSITO Y DEPORTE

Avda. Callao 262- 4º (1022) - Ciudad de Buenos Aires  TELEFAX 4372-0042 / 4371-9835

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BOLETÍN INFORMATIVO CONFIDENCIAL - ON LINE

Nº 214

Edición Quincenal

ENERO 2008

 

 

 

 

 

Para ASOCIADOS Y RELACIONADOS AL  I.A.S.

CONTENIDO:

* BOLETÍN CONFIDENCIAL

* REPORTER I.A.S.

# NOTICIAS PERIÓDICAS DE ACTUALIZACIÓN LEGAL.

# NOTICIAS E INFORMACIONES TÉCNICAS Y DE INTERÉS GENERAL.

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Boletín Confidencial

Recursos Humanos

Cuando no se tiene carácter, hay que tener un método…

(continuación)

LA SELECCIÓN DE LOS EMISORES DE LOS MENSAJES. LAS PERSONAS

Probablemente, uno de los puntos claves del proceso sea la selección de los emisores, lo que podríamos llamar propiamente los mensajeros. Los mensajeros deben:

R    Ser elementos del grupo.

R    Ser creíbles al resto del grupo. Esta credibilidad debe ser constatada. Recordemos que la credibilidad de una persona depende de las interpretaciones de los demás y que suele apoyarse en una trayectoria histórica tanto profesional como de relación.

R    No representar a grupos específicos (sindicatos, patronal, jerarquías, etc.).

R    No tener intereses particulares en el mensaje emitido.

R    Administrar oportunamente los mensajes “preparados” y seguir las indicaciones de quienes han programado la acción.

R    Emitir siempre el mensaje en tonos de verosimilitud, esto es: haciendo creíble el mensaje, dándole la oportuna naturalidad a la expresión . El tema de la verosimilitud debería ser tratado, en otro sitio, de manera más amplia.

R    Establecer un clima de confianza en el grupo, de manera que los mensajes se transmitan sin tensiones y a partir de una situación muy cómoda.

R    Deben ser capaces de potenciar las respuestas del grupo implicado. Suele ser normal que, ante un mensaje concreto, se produzcan respuestas inmediatas. Lógicamente, el mensajero debe continuar el proceso. Esto quiere decir que debe tener “argumentos” para mantener abierta la comunicación que ha generado el mensaje. De ahí que el mensajero debe estar absolutamente informado tanto de los objetivos como del proceso. Notemos que dicho (o dichos) mensajero debe ser un estrecho colaborador de los técnicos que han preparado la estrategia.

R    El mensajero no desvelará la estrategia seguida al grupo, por lo menos hasta que ésta haya generado los frutos oportunos.

R    Deben intervenir en las evaluaciones periódicas que se establezcan sobre el logro de los indicadores conductuales, su lógica evolución y el avance hacia el objetivo final.

R    Deben ser capaces de observar las reacciones generadas por los diversos mensajes, de manera que se pueda proceder a su modificación si es necesario.

AL “REIMPRINTING” POR EL “RAPPORT”

Si alguien halla un título más extraño que éste que lo manifieste. No obstante, en un texto dedicado a la elaboración de mensajes lingüísticos, puede tener el objetivo de servir de reclamo a posibles lectores. Traducido a la elemental forma de los contenidos en la que los mortales solemos comunicarnos, el título indica algo tan simple como el intento de remodelar una forma de ser y estar a partir del ambiente generado en el grupo, a partir de las relaciones (normalmente afectivas) que se establecen entre las personas, relaciones que son comunicativas, lógicamente, es decir: que se establecen a partir de las señales que nos emitimos unos a otros.

El “imprinting”

Los psicólogos denominan “imprinting” (impronta) al conjunto de estímulos, sensaciones, imágenes, enseñanzas (soy consciente que alguna de estas palabras integra a otras del mismo conjunto), capaces de determinar, en los primeros años de la vida, cuando la capacidad de aprendizaje es mayor, la manera de interpretar el mundo, es decir: la manera de ser y estar en la realidad. Esta impronta se mantiene, como es de suponer, a lo largo de toda la vida y representa, de una manera muy “fuerte” el filtro a través del cual se producirán las manifestaciones de cada uno de nosotros, las manifestaciones que hacemos en relación a las parcelas de la realidad que se nos presentan.

La manera de producir un cambio en tal impronta, es posibilitando que la persona fuera capaz de modificar los filtros interpretativos generados a lo largo de la vida creando unos nuevos que le fueran mucho más positivos para enfrentarse a problemas que, por su manera tradicional de ver la vida, no podía resolver.

Cuando identificamos, salvando la intencionalidad, la impronta actitudinal “general” de las personas con la impronta negadora de los aspectos preventivos que, frecuentemente, orientan nuestro mundo laboral, se trata, también, de modificar esencialmente unas concepciones básicas (aquí referidas a la prevención) que son las causantes de la inexistencia de una cultura de prevención. Por decirlo en otras palabras, el método que hemos expuesto no tiene otro objetivo de reinventar el “imprinting” relacionado con la seguridad y salud laboral de los trabajadores y trabajadoras. Crear una nueva interpretación de estos temas, crearla a partir de estímulos mensajes que se acerquen lo máximo posible a la realidad de las personas. No se trata de “añadir” conceptos nuevos, se trata de “modificar”, fundamentalmente, actitudes.

Si el mundo de la escuela y de las enseñanzas secundarias, incorpora a sus respectivos currículos la seguridad y salud laboral (a modo de enseñanza transversal, que supone la impregnación tal como hemos apuntado en el método del colectivo de manera natural), podremos asegurar que el “imprinting” de nuestros futuros trabajadores y trabajadoras “contendrá” las actitudes positivas hacia la salud. No será necesario reinventar tal situación inicial. En el mundo laboral de nuestra actualidad, es necesario proceder a esta remodelación porque el filtro interpretativo vigente no suele contener aspectos prevencionistas positivos.

 El “rapport”

Esta remodelación de la impronta tiene también su oportuna estrategia. Ya hemos detallado el método de actuación, queda por añadir que dicha estrategia está basada, ante todo, en el rapport, esto es: en la orientación hacia el otro. Denominamos rapport a la capacidad de retener la atención de otra persona, a conectar con ella, a crear con ella un vínculo comunicativo de carácter afectivo capaz de que los mensajes fluyan con naturalidad. Esta relación comunicativa interpersonal tiene mucho que ver con el baile del que hemos hablado anteriormente. Podríamos aquí hablar del rapport como método de modificación de improntas. Esta vinculación emisor receptor será la única, metodológicamente, capaz de llevarnos a la creación de un ambiente comunicativo eficaz.

El aspecto esencial del rapport como método de trabajo es la confianza. Esta confianza, que no es más que una sensación, debe ser el canal comunicativo que une a emisor y receptor para generar un cambio actitudinal. La confianza, como aspecto metodológico, es la relación positiva creada entre las personas capaz de hacer interpretar (a todos) de la misma manera el problema (no desde el mismo punto de vista, pero sí desde la misma predisposición). Esta confianza se genera vaciándose de prejuicios e interpretando positivamente las señales que recibimos del otro.

Cuando hemos hablado de las personas que deben emitir los mensajes, hemos hablado de esta confianza. Tal vez sea éste el punto clave de la operatividad de lo dicho. Los mensajes que pueden modificar una impronta, saldrán de unas personas y una situación donde se dé la sensación de confianza o no saldrán de ningún sitio (o de donde salgan, sin esas características, representará un estímulo más negativo que positivo, reafirmador, precisamente, de lo contrario a nuestros deseos).

 

Protección Ambiental

Instan a renunciar a los biocombustibles por causar más daños que beneficios

El Reino Unido y la Unión Europea en su conjunto deberían renunciar a la promoción indiscriminada de los biocombustibles porque causan más daños que beneficios para el medio ambiente y perjudican a los países más pobres, según un informe parlamentario británico. El comité de Auditoría Medioambiental acusa en su informe al Gobierno de Londres de apoyar los biocombustibles sin asegurarse de que su producción no dañará a la selva tropical, no causará escasez de alimentos en los países en vías de desarrollo o contaminará las vías de agua.

 

Según los diputados británicos, las emisiones de CO2 de los vehículos de motor puede reducirse más fácilmente con otros métodos menos perjudiciales para el planeta en su conjunto. El comité aboga por una moratoria inmediata para ese tipo de producción y propugna alternativas más sostenibles.

Los diputados británicos critican el hecho de que el Gobierno británico no tenga en cuenta las advertencias de destacados científicos de que algunos métodos de producción de biocombustibles tienen un impacto más perjudicial sobre el medio ambiente que los combustibles fósiles tradicionales.

Entre los impactos negativos que identifican en su informe figuran la energía utilizada en el cultivo, la recolección, el transporte y el procesamiento de las cosechas, la destrucción de los hábitats naturales y de los bosques tropicales, que atrapan el CO2, y el uso creciente de pesticidas y abonos. La publicación del informe coincide con la revisión que lleva a cabo la Unión Europea de su estrategia sobre el cambio climático, que incluye un conjunto de reglas destinadas a reducir el daño de los biocombustibles.

 

La UE reconoce que es muy improbable que se logre el objetivo de que un 5,75 por ciento del combustible utilizado por los automóviles que circulan por las carreteras europeas sea de origen biológico para el año 2010 aunque mantiene el de un 10 por ciento para el 2020.

Se reclama a la UE que se modifiquen los estándares de producción de biocombustibles de forma que se apoyen sólo los que supongan una ventaja no sólo por emitir menos gases de efecto invernadero sino también por los efectos sobre la sostenibilidad del planeta en su conjunto. En ausencia de tales normas, la Unión Europea ha mostrado demasiadas prisas a la hora de fomentar el uso de biocombustibles. Los biocombustibles dedicados al transporte han sido objeto de atención y financiación desproporcionadas en comparación con otras políticas que podrían reducir las emisiones de efecto invernadero con menores riesgos medioambientales y costos también inferiores.

El fomento de la producción de biocombustibles por la Unión Europea es una acción temeraria ante la ausencia de mecanismos efectivos para prevenir la destrucción de los depósitos de carbono que son las selvas tropicales. Los parlamentarios son por ello partidarios de una moratoria a la hora de que Londres o la UE se fijen objetivos sobre biocombustibles hasta que se demuestre que éstos pueden producirse de manera sostenible.

 

 

Las multinacionales se suman a la causa contra el calentamiento global

Once compañías anunciaron que controlarían las emisiones de dióxido de carbono de sus proveedores.

En una novedosa iniciativa privada para combatir el cambio climático, once compañías multinacionales anunciaron ayer que vigilarían las emisiones de dióxido de carbono de las empresas que las abastecen. Las empresas que se suman al proyecto ideado por la cadena de supermercados Wal-Mart en septiembre son Dell Computers, Hewlett Packard, L'OReal, Reckitt Benckiser, PepsiCo, Cadbury Schweppes, Imperial Tobacco, Nestle, Procter & Gamble, Tesco y Unilever.

 

Estas compañías forman parte del Carbon Disclosure Project (CDP), que reúne a 315 corporaciones incluyendo a los bancos de inversión Goldman Sachs y Merrill Lynch. Durante los últimos cinco años, el CDP enviaba cuestionarios a 2.400 de las más grandes empresas del mundo para averiguar qué pasos tomaban con el objetivo de reducir sus emisiones, y publicaba un ranking anual que reflejaba las respuestas obtenidas. Ahora, el CDP se propone enviar el mismo mensaje a toda la cadena productiva, partiendo de las grandes multinacionales hacia sus decenas de miles de proveedores.

La primera en requerir respuestas de sus proveedores fue Dell, que envió el cuestionario a 50 empresas de China y otras partes de Asia que fabrican sus procesadores, discos de memoria y otros componentes, obteniendo una tasa de respuesta del 80 por ciento.

WalMart, una de las empresas que más compras realiza en todo el mundo, trabaja de forma independiente con el CDP para evaluar el impacto de su cadena de suministro en término de emisiones de gases con efecto invernadero. Carbon Disclosure Project es una organización sin ánimo de lucro que recopila información sobre las emisiones de CO2 y el impacto climático de empresas para más de 315 fimas de inversión, entre las que se encuentran Goldman Sachs, Merrill Lynch, Alianz y HSBC, que gestionan fondos por valor de más de 41 billones de dólares.

CDP destacó que el programa, que empezará en mayo de este año, "es también un importante paso para llevar el proceso CDP a China, donde tiene sus operaciones un número significante de proveedores de grandes multinacionales". Según el CDP, el programa creará un planteamiento estandarizado único para proporcionar información clave sobre el cambio climático a través de las cadenas de suministro de las grandes empresas: "Es un paso clave hacia un planteamiento unificado empresarial sobre el cambio climático".

La incorporación al proyecto de algunas de las compañías del mundo que más compras realizan "animará a que los proveedores midan y gestionen sus emisiones de gases". Se explicó que esto "permitirá que las mayores compañías del mundo trabajen para reducir su impacto medioambiental, ya que el primer paso para reducir el impacto es conocer el tamaño de las emisiones".

 

 

REPORTER I.A.S.

 

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NOTICIAS E INFORMACIONES TÉCNICAS Y DE INTERÉS GENERAL

 

µ “PREVENCIÓN DE RIESGOS EN EDIFICIOS DE ALTURA – CONSORCIOS”

Autores: PERLA AIDA LEIBINSTEIN – ANDRÉS VILLA MARTIN

(Trabajo presentado en las XVI JOLASEHT – Santiago, Chile, 2007)

 

Cuidado de la Salud

Adelgazar, el primer paso para una vida saludable

 

La vida de las personas está signada por sus usos y costumbres, y éstos tienen que ver con su historia y su cultura, pero también con su circunstancia. Un aquí y ahora lo suficientemente importante pueden llevarse por delante cualquier predeterminación del pasado por más fuerte que ésta sea.

Un mantenimiento del cuerpo delgado efectivo a largo plazo es aquel que busca mantener la comida a distancia justa y se ocupa de prevenir el futuro engorde para que no vuelva a ocurrir. El verdadero tema es cómo vivir, no qué comer. ¿Qué es importante cuando saco la comida de más? ¿Para qué sirve haber adelgazado?

En el trabajo de vivir mejor aparecen sorpresas. La vida que se llevaba de obeso, presa del exceso y, a veces casi discapacitados, los había llevado a una idea de vejez que no se condecía muchas veces con la edad real. La obesidad muchas veces es la culpable de una vejez prematura que la persona adopta como propia y que abandona inmediatamente comenzado el camino de retorno al cuerpo delgado.

La energía perdida aparece con las primeras 24 horas de dieta sin necesidad de esperar a llegar al peso ideal. Es una seudodepresión encubierta que está más ligada a la impotencia por no poder parar de comer que a la gordura misma.

Cuando la persona se siente "potente" en el control de la comida se siente mucho más potente en sí misma.

Muchos de los deseos a que se había resignado apelando a una madurez mal entendida reaparecen con más fuerza que nunca para volver a formar parte de la lista de las posibilidades.

Los pacientes llegados al peso empiezan a preguntarse mucho más por el futuro que por el pasado. Recuperar el cuerpo trae aparejado recuperar el goce que se apoya en éste.

Los pacientes trabajan permanentemente en paralelo el pasado de exceso y el presente de medida.

No olvidar de dónde vengo y la capacidad de desorden que tengo es tan importante como saber dónde estoy y cómo quiero seguir.

El amor, los miedos, la familia y el trabajo, etcétera. Todo puede ser resignificado a partir de los cambios personales, y es importante que esto suceda.

La comida ha jugado un rol importante en la vida del obeso. Las inquietudes (alegrías, tristezas, enojos, etcétera) calmadas con comida, la soledad mitigada con comida, el aburrimiento tolerado con comida, el placer basado en la comida, deberán ser tratados.

La idea es que la comida se va sola y la vida se viene con todo. El trabajo en grupos terapéuticos bien dirigidos tiene la particularidad de despertar la imaginación más dormida. El grupo es una fuente de creatividad y de herramientas. La persona que trabajó en adelgazar para recuperar un cuerpo que creía perdido se merece estar acompañada y contenida en la hermosa tarea de conservarlo.

Los cambios de vida son deseables a cualquier edad y permiten trabajar sobre los grandes temas del ser humano.

 

 

NOTICIAS sobre Seguridad Vial

CONDUCCIÓN NOCTURNA: Comodidad o seguridad

 

Durante la noche el tráfico disminuye en un 60%, pero el 42% de los accidentes mortales ocurren en estas condiciones. Un conductor recibe por la vista el 90% de la información del tráfico, y su calidad está condicionada por su capacidad de percepción visual, resultado de: - sensación luminosa, valorando sus variaciones de intensidad - sensación de las formas, o agudeza visual - sensación cromática, o la capacidad de reconocer los colores.

Estos tres procesos quedan perturbados reduciéndose la capacidad visual nocturna de 1/20 frente a la capacidad con luz de día. Se somete a la vista y al cerebro a unos esfuerzos mayores que durante el día, para poder actuar con rapidez y eficacia. La situación es aún peor con condiciones climatológicas adversas.

En caso de lluvia, el pavimento mojado absorbe una buena parte de las radiaciones lumínicas de los faros.
Si nos atendemos a los hechos, entenderemos por qué conducir de noche es mucho más arriesgado: . Es mayor el número de conductores con efectos del alcohol, drogas, cansancio, etc.  Muchos conductores no adaptan la velocidad al campo visual iluminado, conducen a una velocidad excesiva para la capacidad de nuestros ojos.

Es mayor el número de conductores que voluntariamente realizan maniobras antirreglamentarias. Los servicios de emergencia podrían tardar más en llegar al lugar del accidente, al tardar más en ser alertados.

 

BALANCE DEL 2007 AÑO DE LA ¿SEGURIDAD VIAL? EN LA REPÚBLICA ARGENTINA

Conforme los datos provisionales del Banco Privado de Datos de Siniestralidad Vial Grave del ISEV, la Tasa de Mortalidad por siniestros viales alcanzó en el año 2007 a  28,52 muertos por cada 100.000 habitantes (en el año 2006 la Tasa fue de 26,27 muertos cada 100.000 habitantes).

Hace exactamente un año, asistíamos al inicio del 2007, con una sociedad alarmada por la sucesión de siniestros viales. Justo ese año, el cual por Decreto 1724/2006 del Poder Ejecutivo de la Nación había sido declarado como AÑO DE LA SEGURIDAD VIAL. Ello obligaba a que toda la papelería de la Administración Central del Gobierno llevara como membrete dicha leyenda. 
Ha sido por muchas razones (no solo por magnitud), el peor año en la materia, en lo que va de este siglo.
Haciendo un breve (y lamentable) resumen de acciones en pro de la Seguridad Vial por parte de nuestras autoridades, nos encontramos que, básicamente, fueron crear nuevas normas (cuando el problema es que no se cumplen las vigentes):
•      Declaración de Estado de Emergencia Vial en la Pcia. de Buenos Aires. Todavía aguardamos aunque más no sea la convalidación de la Legislatura al Decreto de Necesidad y Urgencia 40/07 (el cual ya tuvo 8 normas complementarias y modificatorias…en 1 año).
•      Sanción de un Nuevo Código de Tránsito para el GCBA.
•      La “historia” se repitió en varias jurisdicciones del país.
•      Promesa pública del Presidente de la Nación, el 26 de marzo, que el tema será considerado “Política de Estado”.
•      Firma de casi todos los Gobernadores del país de un Convenio Federal sobre Acciones en Materia de Tránsito y Seguridad Vial (ratificado por Decreto Nº 1232/2007), que prevé medidas y acciones, la mayoría de ellas YA contempladas por la Ley 24.449 a la cual casi todas las jurisdicciones de esos Gobernadores firmantes ya están adheridas. 
Hemos repetido hasta el hartazgo que es necesaria una verdadera “voluntad política” de encarar de una vez por todas en forma seria, responsable y eficiente, soluciones a una problemática de larga data en nuestra sociedad. Es hora de “preparar la mesa de trabajo” sobre la cual luego construir infinidad de medidas, acciones y herramientas. Y esa “mesa” tiene cuatro (4) patas, a saber:  
1.- Asunción de la temática Seguridad Vial como POLÍTICA DE ESTADO.  
2.- Elaboración, implementación y seguimiento de un PROGRAMA DE ACCION.  
3.- Asignación oficial de recursos específicos en el PRESUPUESTO NACIONAL.  
4.- Una AUTORIDAD de aplicación y coordinación a nivel Nacional  que administre y ejecute ese presupuesto.
 
Información complementaria: 2007 comparado al año 2006
Índice de Mortalidad Vial (Cantidad Muertos en Siniestros Viales): registra un aumento del 9,67 %
Índice de Siniestralidad Vial Grave (Cantidad de Siniestros Graves) registra un aumento del 21,37 %
Índice de Morbilidad Vial Grave (Cantidad de Lesionados Graves) registra un aumento del 15,29 %

Fuente: ISEV

MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS

El estado de las cubiertas es esencial en la seguridad de los vehículos. Técnicas para alargar su vida útil

Para que los avances de la tecnología como el ABS, el control de estabilidad y la asistencia electrónica de frenado funcionen correctamente es necesario que los neumáticos del vehículo estén en condiciones óptimas. Como éstos son las únicas piezas del rodado que tienen contacto con el suelo, su mantenimiento y recambio son necesarios para manejar con seguridad.

 

El deterioro de un neumático puede verificarse en los indicadores de desgaste (de 6 a 8, según cada marca), ubicados en el fondo de las hendiduras, a la altura de la sigla TWI o de los triángulos en el lateral del neumático. Si las huellas de la banda de rodamiento están gastadas, la adherencia disminuye y el conductor puede perder el control cuando el auto sufre hidroplaneo o aquaplaning en las rutas húmedas. Además, la presión de inflado debe revisarse una vez al mes y antes de viajar, siempre con el neumático en frío. Si no tiene la presión correcta, las características iniciales de la banda de rodamiento se dañan y hay un mayor consumo de combustible. Siga los consejos del manual del automóvil respecto de la presión que deben tener los neumáticos.

Otro factor para tener en cuenta es que el rodado no esté desalineado ya que produce desequilibrio y desgaste en el sistema de dirección, suspensión y en los neumáticos. Hecha la alineación y la rotación de las ruedas cada 8.000 km, los neumáticos se pueden preservar porque, en general, los delanteros se gastan más que los traseros. En los neumáticos radiales se pasan los delanteros atrás y viceversa, así tienen el mismo uso. Si el rodado tiene tracción en las cuatro ruedas, la rotación cruza los neumáticos de ambos ejes y se instalan en el eje opuesto. A la hora de adquirir nuevos neumáticos hay que seguir la indicación del manual del usuario, tener en cuenta el terreno donde se va a transitar usualmente y cómo maneja el conductor. Al instalarse, los primeros 100 kilómetros de uso hay que realizarlos a una velocidad de entre 60 y 80 km/h para que tengan una vida útil adecuada.

Consejos prácticos

Respete las medidas originales del fabricante

  • No debe cambiar el tamaño de los neumáticos indicado por el fabricante en el manual del usuario.
  • Los dibujos en la banda de rodamiento asimétricos son usados para circular por asfalto; los bidireccionales y unidireccionales se usan en la conducción deportiva.
  • Hay que evitar el contacto de los neumáticos con aceite, grasa y nafta.
  • Al subir un cordón o pasar un vado debe hacerse de frente y disminuir la velocidad.
  • La rueda de auxilio debe revisarse y mantener la presión adecuada.
  • Al instalar un nuevo neumático o repararlo, debe balancearse nuevamente.
  • Debe cambiarse por lo menos dos ruedas de un mismo eje.

 

Seguridad Edilicia

Prevención, la mejor herramienta

El 80 por ciento de los elevadores tiene una antigüedad de 30 a 35 años y las piezas son de la misma época

El 80 por ciento de los 150.000 ascensores de la ciudad de Buenos Aires tiene una antigüedad promedio de 30 a 35 años y un uso continuo. Lo mismo sucede con las piezas que los conforman, a lo que se suma el desgaste lógico.

La prevención es la mejor herramienta para el cotidiano funcionamiento del elevador, lo que exige un control permanente para mantenerlo en buenas condiciones y evitar posibles accidentes.  El libro del ascensor cumple una función vital, porque allí se vuelca la historia clínica, donde quedan asentados todos los controles realizados.

El sistema de obleas servía como un registro del control periódico, pero no resultó porque las robaban y se complicaba mucho tramitar un duplicado, lo que significaba iniciar un nuevo trámite. Se propuso entonces como alternativa guardarlas en el libro, pero de este modo no se cumplía con la esencia de la norma.

Requisitos

Los usuarios deben comprobar que la tarjeta figure en el ascensor. Así se constata la razón social de la empresa responsable de la conservación y el mantenimiento, su domicilio, teléfono de emergencia, número de permiso, la firma del ingeniero actuante, y la fecha de la última inspección, que debe realizarse mensualmente. En caso de dudas sobre la habilitación de la empresa, se puede verificar en el Departamento Elevadores de la Dirección General de Fiscalización de Obras y Catastro. La Cámara de Empresarios Conservadores de Ascensores y Afines (Cecaf), alerta: “A la hora de elegir el conservador, el administrador tiene la obligación de pedir a la empresa de ascensores el permiso de conservador vigente en el momento de contratarlo y debe verificar que se reempadrone cuando venza".

El buen funcionamiento de los ascensores está en el ámbito de la Dirección General de Fiscalización de Obra y Catastro del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que destaca que el poder de policía del Estado todavía no es tan eficaz. Los controles se cumplen paulatinamente por medio de los peritos verificadores, que se comprometen a establecer el adecuado control técnico y administrativo de los edificios. Ellos informan a la dependencia del gobierno en qué estado está el ascensor; en caso de anomalías graves, se debe proceder a su inmediata clausura.

En el tema de seguridad es importante que el administrador y el propietario presten especial atención al seguro de responsabilidad civil.  Es necesario contar con una compañía de seguros solvente, seria y responsable. En el supuesto caso de que haya un accidente por reparaciones que no fueran aceptadas en su momento por los propietarios según lo que se informa en el libro de inspección, el equipo quedará fuera de funcionamiento.

Si así no se produjera, la compañía de seguros del consorcio y la empresa conservadora no se hacen cargo del pago del siniestro, porque esa responsabilidad corre por cuenta de los propietarios que demoraron las reparaciones para mejorar la seguridad.

Detalles

Por otra parte, el estado de los ascensores mejoró mucho. El punto de inflexión fue en 1996 con la ley 49.308, aunque todavía encontramos ascensores en los que no cambiaron las puertas tijera, muchas veces por falta de recursos de los consorcios. Si bien no existe hoy una reglamentación que exija el reemplazo de la puerta tijera, hubo una ordenanza que exigía la sustitución, y que el consorcio debió cumplir. Además, para evitar accidentes con los chicos, se aconseja el reemplazo por una puerta tablilla.

Cuando en un ascensor que está en un edificio integrado al Patrimonio Arquitectónico de la Ciudad no se quiere hacer, será responsabilidad del consorcio, y se deja asentado en el libro la decisión de los propietarios, independientemente de lo que corresponda por ley. Aunque en el libro deben quedar quedan asentados todos los controles efectuados.

 

Informática

La notebook más delgada del mundo cabe en un sobre

 

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Steve Jobs, presidente del grupo tecnológico Apple, anunció el lanzamiento de MacBook Air, la notebook más delgada del mundo que, según demostró el empresario, cabe en un sobre convencional. Observado de perfil, la MacBook Air mide 0,4 centímetros en su parte más fina y 1,9 centímetros en su parte más gruesa y dispone de una pantalla LED de 13,3 pulgadas. Su peso es de 1,3 kilos, lo que la sitúa entre las latptops más livianas actualmente en el mercado. Utiliza procesadores Core 2 Duo de Intel, que esta firma comprimió en un 60 por ciento para adaptarlos a las dimensiones de la computadora. Estos procesadores tiene una velocidad de 1,6 GHz que puede ampliarse a 1,8 GHz, y viene equipada con una batería que proporciona 5 horas de autonomía. La MacBook Air  que costará 1.799 dólares en EE.UU., tiene una carcasa realizada completamente en aluminio, lo que facilita su reciclaje, está libre de mercurio y plomo y ha sido empaquetado para ocupar un 56 por ciento menos de volumen que otros portátiles de la firma.

 

Nuevas autoridades de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo

 

El Ministro de Trabajo puso en funciones al nuevo Superintendente

Durante un acto realizado en sede de la cartera laboral el Ministro de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, Dr. Carlos Tomada, puso en funciones al flamante Superintendente de Riesgos del Trabajo, Dr. Juan González Gaviola, y enfatizó en la “necesidad de profundizar la excelente gestión que hizo la Superintendencia en estos cuatro años y medio, continuar trabajando en la Prevención porque la política central de este Gobierno es el trabajo decente, y para conseguirlo la salud y seguridad en el trabajo son un aspecto fundamental”.

Además el Ministro reconoció que el tema pendiente en la materia es la futura ley de riesgos del trabajo, “para ello la experiencia de González Gaviola en su paso por el Congreso de la Nación será de mucha utilidad”. Asimismo, Tomada anunció que el Superintendente saliente, Dr. Héctor Verón, se desempeñará como Asesor suyo en Riesgos del Trabajo.

González Gaviola aseguró que “en esta gestión que comienza trabajaremos para mejorar el sistema, sin perder de vista la necesidad de reducir la siniestralidad y colaborar con los empresarios en la previsibilidad necesaria para que trabajen, ya que este Gobierno tiene como imperativo la problemática del trabajo no registrado, las condiciones laborales y la inflación”.

Acompañaron al Dr. Tomada, el Dr. Norberto Ciaravino, Jefe de Gabinete del Ministerio, la Dra. Noemí Rial, Secretaria de Trabajo, el Dr. Walter Arrighi, Secretario de Seguridad Social, y el Lic. Enrique Deibe, Secretario de Empleo. Además estuvieron presentes el nuevo titular de la SAFJP, Dr. Carlos Weitz, y el de ANSES, Dr. Claudio Moroni, Autoridades de la SRT, entre ellas el Superintendente saliente Héctor Verón, de la cartera laboral, Representantes de trabajadores y de la Unión de ART.

Cabe recordar que el Dr. Juan Horacio Gonzalez Gaviola fue nombrado a través del Decreto Presidencial 120/2008, publicado en el boletín oficial el pasado 18 de enero.

 

Centro de Formación Profesional del I.A.S.

  Abierta la Inscripción para el Ciclo Lectivo 2008.

Lo invitamos a consultar la información relacionada de las distintas propuestas Educativas que se ofrecen a través de su Escuela Superior de Seguridad e Higiene Industrial (A-706) y su Anexo Académico Capital Federal de la Universidad de Morón:

§             TECNICATURA EN SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO, con Articulación a nivel Universitario

§             LICENCIATURA EN HIGIENE Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO

§             TECNICATURA EN DESARROLLO DE RECURSOS HUMANOS, con Articulación a nivel Universitario

§             LICENCIATURA EN RECURSOS HUMANOS

§             CARRERA DE POSTGRADO EN HIGIENE Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO

§             CARRERAS DE ESPECIALIZACIÓN EN:

o        SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN

o        PROTECCIÓN AMBIENTAL

o        ACTIVIDADES AGRARIAS

En la Página Web del I.A.S. http://www.ias.org.ar/top/capacitacion/capacitacion.htm

Avda. Callao 262 – piso 1º - (1022) Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Telefax: (011) 4375-0104 – e-mail: escuelasuperior@ias.org.ar