|
ASOCIACIÓN CIVIL
Y CULTURAL SIN FINES DE LUCRO Fundado el 5 de
Abril de 1940 DEDICADO A
|
BOLETÍN
INFORMATIVO CONFIDENCIAL - ON LINE
Nº 204
Edición
Quincenal
JUlIO 2007
Para
ASOCIADOS Y RELACIONADOS AL I.A.S.
|
|
|
*
BOLETÍN CONFIDENCIAL * REPORTER
I.A.S. #
NOTICIAS PERIÓDICAS DE ACTUALIZACIÓN LEGAL. # NOTICIAS E INFORMACIONES
TÉCNICAS Y DE INTERÉS GENERAL. Los Asociados al
I.A.S. tienen acceso a la totalidad de la información de este Boletín. El
material completo de los Reportes publicados en este Informativo, pueden
encontrarse ingresando a nuestra Página Web: www.ias.org.ar è I.A.S. ON LINE y
con su Código Personal acceder a: è REPORTER I.A.S. è NOTICIAS E
INFORMACIONES TÉCNICAS Y DE INTERÉS GENERAL
y/o a NOTICIAS PERIÓDICAS DE
ACTUALIZACIÓN LEGAL. |
||
|
||
|
Boletín Confidencial |
|
Recursos Humanos |
|
DIAGNÓSTICO Y
EVALUACIÓN DE FACTORES MOTIVACIONALES ESTRATEGIA
DE MEJORAMIENTO La estrategia más importante
para mejorar, se basa en el hecho de que la productividad humana, tanto
positiva como negativa, está determinada por las actitudes de todas las
personas que trabajan en la empresa. En consecuencia, para mejorar el
rendimiento del trabajo es preciso modificar las actitudes. Esa es la teoría,
pero la práctica resulta más difícil. Los recursos humanos, a diferencia de
otros recursos, tienen una voluntad propia; una voluntad basada en los
valores individuales y culturales, los prejuicios y la percepción de las
funciones. En realidad, la respuesta individual viene determinada por todo un
conjunto de normas de comportamiento. Por consiguiente, existe la apremiante
necesidad de analizar más detenidamente el factor humano y su contribución al
mejoramiento de la productividad.
La medición y el
control necesarios están en conflicto directo de las necesidades, los estilos
y las actitudes tradicionales de los empleados de las organizaciones. Para
que sea posible iniciar el proceso, es preciso superar esas barreras. Una de las barreras muy
grandes que luego existe, es cuando la gente ya tiene un ritmo de trabajo,
una programación, una actitud, un hábito o costumbre al realizar sus
funciones, como se dice su propio estilo para realizar su trabajo. Y resulta
que de pronto viene alguien a querer cambiar las cosas, sucede que las
personas “normalmente” se reaccionan y se resisten al cambio. ¿Cómo podemos
actuar en una situación así? Un análisis formal de
los factores básicos de productividad tales como producto, los insumos, el
trabajo, el capital, la tecnología y la motivación de las personas que
laboran en una empresa, revela al instante que más de la mitad de esos
factores guardan relación con la calidad de la fuerza de trabajo. Se han hecho múltiples
intentos para definir las características de un empleado de alta calidad.
entre las cualidades más a menudo citadas, cabe mencionar las siguientes:
sentido de compromiso, dedicación y lealtad a la empresa, orientación hacia
el logro de las metas, buena capacidad de palabra, buena capacidad de
comunicación, capacidad de participación, compromiso social, conocimientos
técnicos o profesionales, y receptividad de cambio. DIAGNÓSTICO El comportamiento en el
trabajo de las personas se caracteriza principalmente por: ·
Las actitudes
personales ·
Los conocimientos
teóricos y prácticos ·
Las oportunidades En consecuencia, para
modificar el comportamiento de una fuerza de trabajo con el fin de que se
haga más productiva, es necesario influir en esas tres características.
Además se debe tomar en consideración lo siguiente: ·
Dar formación a los
trabajadores para que identifiquen las limitaciones y resuelvan los
problemas. ·
Mitigar el temor al
cambio por medio de la planificación, la formación superior y la instrucción. ·
Dar reconocimiento adecuado
a los trabajadores y supervisores por los resultados del grupo. ·
Mantener una carga de
trabajo plena para los trabajadores durante el día. ·
Estimular la
participación de los trabajadores en el esfuerzo a favor de la productividad
(círculos de productividad y calidad, comités consultivos, etc.). El diagnóstico que se
desarrolla en cuanto a los factores de motivación que serán establecidos
comprenderá tres elementos principales: ·
·
El establecimiento de
los objetivos de las estrategias de cambio. ·
La preparación del
cambio mediante la investigación e implantación en la empresa. Siempre
tratando que lo que aquí se describa permita adquirir la necesaria
comprensión de los procedimientos y beneficios de las estrategias de
motivación para el incremento de la productividad. |
|
Cuidado de la Salud |
|
TROMBOSIS Un informe de Por carretera o aire. En tren, autobús, coche o
avión, los viajeros que pasan más de cuatro horas sentados sin moverse para
llegar a su destino tienen dos veces más riesgo de sufrir una trombosis,
según ha constatado Los resultados de la primera fase de la
investigación 'Proyecto sobre los peligros globales de viajar', iniciada por
la OMS y financiada por el Reino Unido y la Comisión Europea, indican que a
partir de las cuatro horas se duplica el riesgo de sufrir una trombosis
venosa profunda o bien una embolia pulmonar, las dos manifestaciones más
frecuentes. Los datos de El movimiento, imprescindible El objetivo de esta primera fase del estudio era
determinar si el riesgo de sufrir una trombosis aumentaba en los viajes en
avión y determinar la magnitud de este riesgo, para lo cual se han realizado
cinco grandes estudios que concluyen que el peligro es parecido en los
distintos medios de transporte, ya que lo que influye es el tiempo de viaje y
la movilidad del pasajero. La segunda parte del proyecto, consistirá en
investigar las medidas preventivas más eficaces para evitar estos problemas
al viajar. Pero, mientras esta fase llega, los expertos ya adelantan algunos
consejos. Así, reconocen que la circulación sanguínea puede mejorarse
ejercitando los músculos de la pantorrilla con sencillos movimientos de los
pies hacia arriba y hacia abajo, lo que reduce el riesgo de que se formen
coágulos. También recomiendan que se viaje con ropa cómoda y que no sea
ajustada y afirman que con un pequeño paseo cada cierto tiempo, el riesgo de
sufrir una trombosis desaparece. Con estos datos, |
|
TABAQUISMO
Un área del cerebro llamada ínsula estaría vinculada a la
adicción a la nicotina, por lo que las personas que tienen esta zona dañada
no sienten la necesidad irresistible de fumar, según un estudio de
científicos de EE.UU. Los investigadores de Los especialistas estudiaron a 69 pacientes que fueron
fumadores y que sufrieron daños cerebrales, 19 de ellos con lesiones en la Insula, una zona que desempeña un papel clave en las
emociones. Uno de los problemas más difíciles en toda forma de adicción
es detener las ganas irresistible de fumar, de comer o de consumir una droga,
y se ha identificado un nuevo blanco de investigación en el cerebro. Si bien el estudio es alentador, los medicamentos para
incidir sobre la ínsula que pueden ayudar a los fumadores a dejar el hábito
no están listos. Pero a corto plazo, posiblemente será posible estimar el
éxito de las terapias actuales midiendo la actividad de esta región del Hasta ahora, en comparación con otras regiones cerebrales, la
ínsula no recibió mucha atención de las investigaciones sobre la adicción a
las drogas. Sin embargo, otros estudios basados en imágenes del cerebro,
mostraron que esta zona era estimulada por imágenes de personas que se
drogaban u objetos vinculados con el consumo de drogas. |
|
Consulte sobre los Métodos y Sistemas
I.A.S y ponga en marcha una efectiva acción para Prevenir accidentes. |
|
El ·
SISTEMA I.A.S. PARA · METODOS I.A.S. para: · PERFIL DE NIVELES DE MANDO EN HIGIENE Y
SEGURIDAD EN EL TRABAJO – ACTUALIZACIÓN DE CONOCIMIENTOS, EVALUACION Y
CERTIFICACION DE COMPETENCIAS · PLANIFICACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL
SISTEMA DE GESTIÓN SOBRE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL · ASISTENCIA TÉCNICA EDUCATIVA PARA ¡Consultenos! relacionespublicas@ias.org.ar
|
|
|
|||
|
Protección Ambiental |
|||
|
Cambio Climático: en el Ártico, llega antes la
primavera En el norte del planeta, los rudos inviernos están
dando paso a la primavera semanas antes de lo que ocurría hace sólo una
década. El hallazgo en el Ártico, donde se espera que los efectos del
calentamiento global sean más notorios, ofrece una "alerta temprana"
de lo que ocurrirá en el resto del planeta, de acuerdo con los científicos.
Para registrar los efectos del calentamiento, los
investigadores analizaron los cambios registrados en los signos familiares
que anuncian la llegada de la primavera en plantas, mariposas, pájaros y
otras especies, considerados una de las más rápidas respuestas biológicas a
las crecientes temperaturas. La mayoría de los registros de largo plazo sobre estos
fenómenos provienen de climas mucho más suaves. Por ejemplo, estudios
recientes informaron sobre avances de 2,5 días por década en las plantas
europeas y 5,1 días por década en plantas y animales de todo el mundo. Utilizando los datos más abarcadores disponibles para
la región, los científicos documentaron un avance inducido por el clima
extremadamente rápido para el florecimiento, emergencia y postura de huevos
de un amplio rango de especies del Ártico.
De hecho, ellos muestran que las fechas de floración de
seis especies de plantas, el promedio de fechas de emergencia de doce
especies de artrópodos y la postura de huevos de tres especies de aves se adelantaron,
en algunos casos, 30 días durante la última década. Los investigadores también encontraron una variación
considerable en la respuesta al cambio climático incluso dentro de las
especies. Esa variación podría ser problemática si se altera la compleja red
de interacciones entre las especies. Instituto Nacional de
Investigación Ambiental, Universidad de Copenhague, Dinamarca |
Deforestación: En
4 años se perdió más de un millón de hectáreas de bosques En
la Argentina desaparecieron en los últimos cuatro años
La
última vez que se había efectuado el mismo trabajo (1998-2002), éste arrojó
el dato de que en el país se perdían En
Salta, dejaron de existir La
deforestación en el Norte es muy intensa, y desde que se llevan estadísticas
confiables el problema sólo se ha agravado. Hoy, el proceso de desmonte está
regido por el paradigma económico, pero cuando termine el ciclo bueno esas
zonas quedarán muy frágiles y el impacto social y ambiental no es tenido en
cuenta respecto de que los bosques son los ecosistemas más importantes en la
provisión de servicios ambientales. Uno
de los argumentos que esgrimen los gobiernos provinciales y sectores del agro
para avanzar con el proceso de deforestación es que supuestamente esos
bosques nativos permanecen degradados y que, en definitiva, el crecimiento de
la frontera agrícola depara mayores beneficios para el país por los ingresos
por exportaciones y servicios. Vida Silvestre |
||
|
Seguridad en el Tránsito |
|||
|
Avances
en la Seguridad de los Automóviles |
|||
Cerca de 1,2 millones de personas mueren
en accidentes automovilísticos alrededor del mundo cada año. Se espera que
ese número se eleve a 2,3 millones para Es por esto que en última década, los
avances en la seguridad se han disparado y su ritmo hoy en día es todavía más
rápido. Hace un poco más de 10 años, la mayoría de los autos empezaron a
incluir bolsas de aire (o air bags)
frontales, que ya son obligatorias. Ahora los vehículos pueden incluir air bags laterales para el
pecho, la cabeza y hasta las rodillas. La preocupación por evitar accidentes
se ve contrastada con la negativa de muchos conductores de utilizar cualquier
característica que les quite el control del vehículo. De todas formas, los fabricantes de autos
señalan que la seguridad los ayuda a vender vehículos, sostuvo The Wall Street
Journal. Están compitiendo unos con otros por ser
el primero en anunciar nuevas funciones que de algún modo estén relacionadas
con la seguridad, como los limpiaparabrisas que se activan solos cuando
llueve. Muchos ingenieros están enfocándose
en la seguridad activa, la ciencia dedicada a evitar los accidentes; en vez
de la pasiva, que minimiza los efectos de los accidentes. Mientras que las
grandes innovaciones tecnológicas, como la posibilidad de que los autos se
detecten unos a otros, no llegarán hasta dentro de una década o más, existen
otros avances que se podrán disfrutar a la brevedad: Control de velocidad adaptable:
La mayoría de los sistemas actualmente en el mercado, reducen la velocidad
del vehículo. Pero también se apagan cuando el auto baja a menos de Aviso de cambio de pista:
Algunos fabricantes están trabajando en un sistema que usa cámaras en frente
del vehículo para leer las marcas de los carriles en la ruta y advertirle al
conductor cuando se desvía de su pista. Algunos sistemas hacen que vibre el
asiento del conductor cuando eso sucede. Detección de puntos ciegos:
Los ingenieros han inventado un censor que advierte a los conductores cuando
hay algo en su punto ciego. Frenos de mitigación de colisión:
Existe un sistema que hace vibrar o pulsar al freno cuando detecta una
colisión. Un sistema aún más nuevo frena totalmente ante un posible
accidente. Air
bags inteligentes: Los más
recientes reconocen si hay una silla de bebé o alguien de baja estatura en el
asiento. Los air bags más
Protección contra vuelcos:
Los fabricantes de autos están instalando censores que activan los frenos
cuando un vehículo comienza a volcar y hace que los air
bags se mantengan activos por más tiempo. |
|||
Reporter I.A.S. |
|
|
NOTICIAS E
INFORMACIONES TÉCNICAS |
|
|
Buenas Prácticas Agropecuarias (BPA) y su impacto en las condiciones
de higiene y seguridad del sector Si bien ha
mejorado la conciencia de los productores de punta en cuanto a la necesidad
de capacitar a su personal de campo en los aspectos vinculados con las buenas
prácticas en prevención de riesgos y accidentes laborales- los trabajadores
del campo, juntos con los de la minería y la construcción son los que
presentan el más alto índice de siniestralidad en el mundo, según datos de Las buenas
condiciones de trabajo agrario y el bienestar ocupacional forman parte de las
exigencias requeridas por los mercados internacionales para los productos
agroalimentarios, que se sintetizan en las llamadas buenas prácticas
agropecuarias (BPA) que implican la mejora de los métodos convencionales de
producción y manejo en el campo. Las BPA proponen no solo garantizar la
calidad de los productos, sino también la seguridad en el trabajo agrario y
el bienestar ocupacional, así como la disminución del impacto negativo de la
actividad productiva sobre el medio ambiente y el bienestar animal. También se
destacan las características propias del trabajo agropecuario que -de alguna
manera- operan como factores de mayor riesgo en cuanto a la probabilidad de
ocurrencia de accidentes laborales. Son ellas la fuerte vinculación de las
tareas rurales con la naturaleza y por consecuencia la alta exposición de los
trabajadores rurales a los factores climáticos, su estacionalidad y la
diversidad de trabajos y funciones que debe desarrollar el personal de campo,
con jornadas largas y trabajos repetitivos. A éstas se suma la reducción en
los planteles de personal de los establecimientos agropecuarios, el contacto
con diversas tecnologías, la alta obsolescencia de las máquinas con que
muchas veces debe trabajar ese personal, la precarización
de las condiciones de trabajo y la tendencia cada vez más acentuada a que en
los campos se tercericen tareas, que son
desarrolladas por otras personas a quienes un productor responsable debe
exigir que respeten las condiciones laborales que debe aspirar a cumplir en
su campo. Debe
tenerse en cuenta también otras particularidades del trabajo rural que
inciden negativamente en los riesgos laborales del sector, tales como las
condiciones de vida del personal de campo y sus familias, destacándose entre
ellas la precariedad de sus viviendas y tipo de alimentación, el aislamiento,
y las migraciones en tareas estacionales. Higiene y
Seguridad Dentro de
esta especialidad, los incidentes, accidentes y enfermedades profesionales
tienen un papel preponderante. Un incidente se da cuando se produce una
situación de potencial riesgo de accidente que por una circunstancia fortuita
no se registra. En cambio, se produce un accidente cuando hay lesiones de
ocurrencia repentina o violenta que afectan a quien realiza un trabajo. Y se
habla de enfermedad profesional cuando se producen daños, sufridos en ocasión
de trabajo y debido a la exposición continuada o frecuente a condiciones
nocivas, cuyas consecuencias no suelen ser apreciables en el corto plazo,
pero cuya acumulación a lo largo de la vida profesional produce trastornos
importantes e irreversibles. Mitigación
de riesgos y protocolos internacionales "Las
llamadas buenas prácticas, definidas como el conjunto de procedimientos o medidas
adoptadas en las distintas fases productivas de una empresa tanto en lo
organizacional como en lo tecnológico tienden a evitar o disminuir los
riesgos laborales". Las buenas
prácticas agrícolas y ganaderas, la legislación nacional y las exigencias de
los protocolos internacionales en la materia son los que determinan las
normas que deben seguirse para garantizar la higiene y seguridad de los
trabajadores. En este sentido, debe considerarse que a nivel internacional
protocolos como el EUREGAP (Europa), HACCP (Estados Unidos), FSC (organismo
internacional que controla la certificación forestal y promueve el manejo
ambientalmente adecuado, socialmente benéfico y económicamente viable de los
bosques) y el referido a productos orgánicos exigen que -como
mínimo- cada país cumpla con su legislación nacional. " También
señaló que a las BPA se suman las buenas prácticas de manufactura (BPM) que
implican también el correcto desarrollo de los procesos de transformación y
procesamiento, así como el transporte, distribución, logística y consumo. BPA y
seguridad en el trabajo agrario: maquinaria, agroquímicos y ganadería Para las
BPA las condiciones de seguridad en el trabajo agropecuario se garantizan a
través de la evaluación de riesgos, el correcto manejo de productos
agroquímicos, el mantenimiento y uso adecuado de las maquinarias agrícolas,
la utilización de ropa y elementos de protección adecuados para el personal,
la instrucción a seguir en caso de accidentes o emergencias y la designación
de responsables en seguridad y bienestar laboral en los establecimientos y la
formación de los trabajadores en materia de riesgos. Respecto de
los agroquímicos -además del correcto uso de envases vacíos y residuos- se
suma la importancia del conocimiento por parte del personal de los riesgos de
cada producto consignados en los marbetes, el almacenamiento de los productos
fitosanitarios en envases que los identifiquen claramente y no induzcan a
confusión, así como en depósitos a tal fin, de acceso restringido, bien
iluminados y ventilados y con el equipamiento adecuado para la prevención de
incendios. Y su aplicación con pulverizadoras,
además del adecuado mantenimiento del equipo -con sus filtros de carbón no
saturados- es necesario que el operario trabaje con la cabina cerrada -con
sus burletes en buen estado- y se evite la deriva del producto provocado por
el viento. En tanto,
sobre el uso de la maquinaria agrícola, los mayores riesgos en En este
sentido -además del correcto mantenimiento- las maquinarias deben tener
protegidas todas las partes de riesgo como los extremos de ejes de transmisión
y los elementos y partes móviles del motor. Particularmente, la toma de
fuerza del tractor debe mantenerse cubierta y ajustada, y el operario tendrá
que ubicarse a distancia prudencial y nunca cruzarse por encima de ella
cuando esté funcionando. Otro uso que no deben tener las maquinarias
agrícolas, es para el transporte de personas en el campo. "Las
mismas BPA pero aplicadas a la ganadería, exigen considerar la formación y
experiencia del personal y el correcto estado de las instalaciones como
condiciones necesarias para que se cumplan los requisitos mínimos de higiene
y seguridad para los trabajadores y de bienestar animal para el ganado".
Así en las instalaciones deben evitar caídas, tropiezos y golpes, tanto para
el personal como para los animales, y la existencia de piezas salientes, al
tiempo que deben considerar las condiciones atmosféricas al momento del
manejo y exposición a productos de uso veterinario que pueden ser
contaminantes o tóxicos (como vacunas, insecticidas y antiparasitarios). Y en
cuanto a los procedimientos, las tareas tales como el descornado y la
vacunación deben hacerse sin gritos, sin presencia de perros, evitando
agredir a los animales, minimizando su sufrimiento, controlando sus
movimientos y garantizando la mayor seguridad del personal. Respecto de
este último, los cuidados que deben tener el personal de campo, utilizando
guantes para evitar el contacto directo con mucosas o excrementos animales en
tareas de inseminación artificial y tacto, e higienizándose correctamente luego
de finalizadas, así como la posibilidad de disponer de un lugar destinado a
la ropa de trabajo que estuvo en contacto con los animales. A estas
prácticas, necesarias para evitar zoonosis, se agrega la necesidad de
incinerar cadáveres de animales muertos por enfermedades contagiosas. Otra de las
prácticas que se recomiendan para garantizar el bienestar ocupacional es la
atención de los aspectos ergonómicos, en tareas como la esquila, la
producción hortícola y de semillas. En tal sentido, el precalentamiento y la
realización de ejercicios físicos, así como la realización de pausas durante
la jornada laboral disminuyen la fatiga y promueven un mayor rendimiento del
personal. "El
eslabón más débil de la cadena" Así se
califica a la gestión, organización y capacitación en seguridad laboral en
las empresas en general y en las del sector agropecuario en particular, por
sobre los factores tecnológicos y de equipamiento. Por tal motivo, se hace
hincapié en la necesidad de hacer
prevención en cada etapa de la producción, haciendo capacitaciones cortas
sobre el terreno para el personal de campo, pero también formando formadores
que puedan transmitir esos conocimientos a los trabajadores de un
establecimiento. Finalmente
–se destaca que la producción es el primer afectado por las prácticas no
adecuadas, siendo "las buenas prácticas y su eficiente gestión en pos de
una certificación o simplemente del cumplimiento de un protocolo establecido
está teniendo un efecto ordenador o de mejora en aspectos que tienen que ver
con la seguridad del trabajador en el agro". Ing. Agr. Ana Amador, Docente de |
|
|
|
|
Seguridad en el Deporte |
|
Consejos útiles
para circular en bicicleta
1- Usar siempre
casco El casco absorbe gran parte de los impactos en la cabeza. Conviene
aguantar con él incluso en los días de calor. No es cierto que con el casco aumenta
la posibilidad de que los hombres se queden calvos. Y aunque fuera cierto, es
mejor quedarse calvo que exponerse a partirse la cabeza contra el
asfalto. También utilice elementos de protección para las caídas, tales
como, coderas, rodilleras y un buen calzado con suela antideslizable.
2- Procurar
salir en grupo Tiene buenas ventajas salir en grupo: ·
La primera es que ante cualquier accidente o
avería se pueden ayudar unos a otros. ·
La segunda es que el automovilista suele ver
mejor y respetar más a los grupos de ciclistas que a ciclistas sueltos. ·
Y la tercera es que, ante cualquier delito por
parte de algún conductor siempre habrá testigos.
3- Elegir
carreteras con poco tráfico y banquina ancha Disminuye el peligro de ser atropellado. No obstante, conviene
enfatizar que no es muy recomendable circular por carreteras que estén
totalmente abandonadas, ya que si se sufre en ellas algún accidente, nadie lo
podrá auxiliar. En la realidad, es muy difícil que una carretera tenga a la
vez poco tráfico y buena banquina. Entonces, quizá es mejor utilizar
carreteras con poco tráfico aunque no tengan buenas banquinas, ya que suele
tratarse de carreteras en las que los automovilistas no pueden alcanzar
elevadas velocidades. 4- Circulación
en paralelo Aquí hay división de opiniones. Algunos piensan que es mejor ir en
fila india para estar menos expuesto al contacto de los vehículos que se
adelantan. Otros opinan que, circulando en paralelo, los ciclistas obligan al
conductor a frenar y a no adelantarse hasta que no venga nadie por el sentido
contrario. En cualquier caso, circular con precaución. Si se circula en fila india, tener cuidado al dar los relevos. Antes
de dar un relevo, asegurarse de que no se acerca ningún vehículo por detrás.
Si el relevo se produce cuando el conductor está demasiado cerca de los
ciclistas, es muy probable que se lleve por delante al que releva. La
situación se agrava si la banquina es mínima o inexistente. 5- Respetar el
código de la circulación Recordar que se es un vehículo más, y que por su bien y por el de los
demás debemos respetar las señales, los semáforos, etc...
Se ha dado algún caso de ciclistas multados por violar un semáforo de
peatones. 6- No jugarse en
los descensos Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la posibilidad de accidente y
más fuerte el impacto. Es bastante irresponsable el lanzarse en descenso para
batir algún record o alcanzar una determinada velocidad máxima. Por muy bien
que conozca la carretera, puede haber arena o gravilla en el lugar más inesperado. Especial peligro existe en las curvas sin visibilidad, en las que si
se invade el carril contrario para tomarla más rápido se puedes encontrar con
una desagradable sorpresa en forma de vehículo o incluso de animal. ¡No se
deje guiar por el oído! Descendiendo el aire impide oír la presencia de los
vehículos. 7- Señalizar
bien todas las maniobras que vaya a realizar Conviene que señalice con los brazos todos sus movimientos,
especialmente en los giros a la izquierda y en las rotondas. 8- Cualquier
movimiento de los vehículos cercanos
es posible Debe tenerse en cuenta algunas cosas como que no siempre le van a
ceder el paso, que en cualquier vehículo estacionado se puede abrir la puerta
del conductor o puede arrancar de repente, etc... En este caso, las situaciones más comprometidas son dos: ·
En
las rotondas: Si va a girar por el primer giro a la derecha, no hay problema. El
problema está cuando va a seguir recto, girar a la izquierda o cambiar de
sentido. ·
Coches estacionados: Existe grave peligro con las puertas, ya que
generalmente no se suele mirar si viene alguien detrás antes de abrirlas. Si
circula por una calle donde hay coches estacionados, mantener una distancia
prudencial, y extremar sus precauciones si en algún coche ve una cara en el
retrovisor izquierdo o una cabeza en el asiento del conductor. Respecto al
tema de que arranquen de golpe e invadan su carril existe menos peligro,
porque los conductores antes de incorporarse a la circulación sí suelen mirar
por el retrovisor a ver si viene alguien. 9- No circular
detrás de ningún vehículo La ventaja sería que se arropa del aire, y le evita esfuerzo. Pero
existe el riesgo de que frene de golpe y no le dé tiempo a reaccionar, o que
haya obstáculos en el suelo y no lo pueda ver. 10- Evitar la
climatología adversa El viento y la lluvia son malos aliados e incrementan el peligro de
caídas. Además en días muy nublados puede no ser visto por los conductores. 11- Vaya documentado Es importante por si le ocurre algún accidente. Además conviene que
junto con sus datos guarde una tarjeta con un teléfono al que llamar y con su
grupo sanguíneo. 12- Cuidado con
los animales Especialmente con los perros, ya que algunos no dudan en cruzarse en
el camino o en lanzarse al ciclista. Tampoco se descuide si encuentra alguna
vaca o caballo, aunque éstos suelen ser más inofensivos y en teoría tienen
miedo a las personas. Nunca provoque ni persiga a ningún animal. 13- Extreme las
precauciones cuando oiga un camión detrás Un camión es más ancho que un automóvil y tiene menos posibilidades
para frenar. Por lo tanto, va a ser más probable que pase muy cerca, hasta el
punto de que el aire lo pueda tirar a la cuneta. Las precauciones que debe tomar cuando oiga que se acerca un camión
son las siguientes: ·
Mantener la calma. ·
Echarse a la derecha de su senda todo lo que
pueda. ·
No hacer movimientos bruscos. ·
Agarrarse fuerte al manillar para mantener la
trayectoria cuando le vaya a dar el golpe de viento. 14- Vigilar el
estado de su bicicleta antes de cada salida Conviene revisarla periódicamente, ya que muchas averías pueden ser
causa de accidentes. Son muchos los ciclistas que no cuidan este tema. Como ejemplo mencionaremos: ·
Tener la cadena oxidada: se puede partir o salir
justo cuando vaya pedaleando de pie. ·
Llevar flojos los frenos: puede tomar una curva
sin haberse percatado de la avería, y salirse de la carretera. ·
No tener bien ajustada la rueda delantera: en un
bache se puede salir. ·
Llevar poco inflada alguna rueda: puede derrapar
en alguna curva. ·
Llevar flojo el manillar: puede no responder en
alguna curva. 15- No soltar
las manos del manillar
16- No tomar la
carretera como una pista de competición Es importante recordar que los ciclistas que realizan competencias
programadas, tienen las carreteras cortadas al tráfico, mientras que por
donde se circula, puede aparecer un coche en cualquier momento. De modo que
no conviene realizar sprints en paralelo o invadir
el sentido contrario para trazar una curva en un descenso. 17- No llevar
walkman Lo aísla del exterior y no se da cuenta de que, por ejemplo, tiene un
coche detrás. Además el ir en bicicleta es lo suficientemente divertido como
para no necesitar música. Y si lleva teléfono móvil, conviene que lo lleve
apagado. 18- Trate de
evitar la primera hora de la mañana y la última de la tarde A estas horas los conductores tienen el sol de frente, y les
dificulta la visión, especialmente de un vehículo tan pequeño como una
bicicleta. 19- Igualmente
trate de evitar salir por la noche Las luces y los reflectantes que se incorporan a las bicicletas no
son suficientes para ser vistos con claridad por los automovilistas. Además,
por la noche, un conductor lo último que se espera encontrar es un ciclista. 20- En ciudad,
circule por el centro del carril Aunque en carretera debe ir pegado a la derecha, en la ciudad
conviene que circule por el centro del carril derecho para evitar que se
adelanten por su propio carril. Si va pegado a la derecha, se adelantarán por
el carril derecho sin dejarle casi espacio; mientras que si va por el centro
del carril obliga a los conductores a que se adelanten por otro carril, o
que, cuanto menos dejen espacio a su derecha. 21- Sea visible Procure llevar ropa de colores que se vean. En general, evite los
colores oscuros, especialmente el verde, el gris, el marrón y el negro. Los
colores que mejor se ven son el amarillo, el naranja, el rojo, y los colores
fluorescentes. Cualquier combinación de colores es igualmente buena siempre
que destaque sobre el paisaje. 22- Sea solidario
con el resto de ciclistas Si ve a algún ciclista accidentado o con alguna avería, no dude en
ofrecerle su ayuda. Mañana puede ser Ud. quien lo
necesite. No debe servir la excusa de "no me paro porque me corta el
ritmo".
No intente imitar a los ciclistas profesionales, porque ellos tienen
unas cualidades que no las tiene casi nadie y se entrenan permanentemente. El
querer sobrepasar los límites del cuerpo sólo puede traer consecuencias
negativas, como sobrecargas, tirones, calambres, o incluso la muerte. |
|
Seguridad en el Hogar |
|
En la
casa puede haber posibles errores en la instalación, accidentes, o mal uso
involuntario de los sistemas técnicos. Las alarmas técnicas avisan de todo tipo
de situación anormal como escape de agua, fuga de gas, humo, incendio etc. El
aviso se realiza de forma: ·
Local:
con sirenas, timbres, luces, mensajes hablados etc., ·
Remotamente:
a las Centrales Receptoras de Alarmas, y/o al usuario final directamente, a
través del teléfono convencional, móvil, correo electrónico o similar. Además
la casa puede estar preparada para actuar automáticamente según el alarma,
adicionalmente del aviso, como por ejemplo: ·
Si
hay un escape de agua corta el suministro de agua con la electroválvula
de agua. ·
Si
hay un escape de gas corta el suministro de gas con la electroválvula
de gas. ·
También
pueden avisar de fallo de suministro eléctrico, fallo de línea telefónica,
etc. Y con algunos sistemas modernos se puede realizar rearme automático para
volver a activar algunos sistemas. |
|
NOTICIAS BREVES |
|
|
PROGRAMA
"CRECIENDO SEGUROS"
Creciendo Seguros es un programa de
Prevención Vial para generar una nueva actitud en el tránsito, que persigue
un objetivo fundamental: Demostrar con hechos concretos que la educación vial
es la herramienta de prevención que permitirá reducir la elevada tasa de
accidentes de tránsito de nuestro país. La finalidad de este Programa es
comenzar a trabajar en la creación de un "Nuevo Tránsito" en la
ciudad, más seguro y más humano, a partir de los niños como conductores del
mañana, inculcándoles adecuados hábitos y comportamientos para que sean un
grupo modelo y el ejemplo a seguir en materia de prevención vial. Llegar con
el mensaje de prevención vial al seno familiar para contribuir al
mejoramiento del tránsito actual, contando con los niños como agente de
transmisión hacia sus padres y hermanos y medir la siniestralidad de este
grupo modelo mediante el Sistema Integrado Sofía, para compararla con el
promedio de la sociedad, como herramienta de medición objetiva de la
efectividad del programa. El programa se lleva a cabo en
colegios de Capital Federal y Gran Buenos Aires. Desde el Nivel Inicial (5 y
6 años), los niños reciben una actividad de capacitación anual específica,
según su grado de maduración y su modalidad de aprendizaje, durante 12 años
consecutivos. De esta forma, al llegar a los 17 años de edad obtendrán su
registro de conducir habiendo adquirido todos los hábitos de manejo adecuados
para desempeñarse en forma segura y defensiva en el escenario vial de nuestro
país. |
|
|
MANIJAS
FOTOLUMINISCENTES PARA PUERTAS CORTAFUEGO Y SALIDAS DE EMERGENCIA.
La función esencial de las manijas
para puertas cortafuego es asegurar la fácil apertura de las puertas durante y
después de un incendio. |
|
|
LOS
USUARIOS GUARDAN SUS CELULARES VIEJOS Y NO LOS RECICLAN La acumulación de teléfonos móviles viejos es una
verdadera preocupación, por el hábito de “guardar” en el consumidor.
|
|
Minuta de la 1ra. Reunión Plenaria - Año 2007 La 1ra. Reunión Plenaria del año 2007, fue
llevada a cabo en la Sede del Instituto Argentino de Seguridad, Avda. Callao 262 –
piso 1º - Capital Federal, el 26 de
Junio, de En
primer término se trató lo referido a DIRECTRICES
NACIONALES – SISTEMAS DE GESTIÓN SOBRE SySO –
RESOLUCIÓN S.R.T. Nº 523/2007, a cargo del Lic.
CLAUDIO SAN JUAN, Subgerente de Prevención de A
continuación, se dio tratamiento al tema PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE Seguidamente, se pasó a dar tratamiento al tema
CAPACITACIÓN PARA EL CAMBIO: PERFIL DE NIVELES DE MANDO EN HIGIENE Y
SEGURIDAD EN EL TRABAJO – ACTUALIZACIÓN DE CONOCIMIENTOS, EVALUACIÓN DE
DESEMPEÑO Y CERTIFICACIÓN DE COMPETENCIAS, que estuvo a cargo del Lic. JORGE
ALFREDO CUTULI, Presidente del Instituto Argentino de Seguridad. Esta nueva
Propuesta del I.A.S., puede ser consultada por todos los interesados, en Esta 1ra. Reunión del Ateneo de Seguridad del año
2007, contó con la Participación de alrededor de 80 Especialistas en diversas
disciplinas que hacen a la Prevención de Riesgos en general y Profesores y
Alumnos de la Escuela Superior de Seguridad e Higiene Industrial dependiente
del I.A.S. La pxma. Reunión del
Ateneo de Seguridad, siempre con entrada libre y gratuita, se llevará a cabo
en Ciudad de
Buenos Aires, 26 de Junio del 2007 |
ATENEO DE SEGURIDAD |
Programa Buenos Aires Trasplante En la
actualidad hay miles de personas que para seguir viviendo o mejorar su
calidad de vida necesitan de un trasplante, y la realidad es que la lista de
espera para recibir órganos y tejidos seguirá creciendo si no se logra
aumentar la donación. La única manera de resolver la escasez de órganos para
trasplante es ser donante y animar a otros a que también lo sean; cuanto más
donantes haya mayor será el número de vidas que pueden salvarse. El trasplante
es un tratamiento médico complejo, mediante el cual se reemplaza un órgano
vital o un tejido enfermo, sin posibilidad de recuperación, por otro sano. Para que un
trasplante llegue a realizarse, se precisa de alta tecnología médica y
fundamentalmente de la solidaridad de la sociedad con sus donaciones: sin
donaciones de órganos, no hay trasplantes. La utilización
de un órgano para trasplante requiere que se haya mantenido condiciones de
oxigenación y aporte sanguíneo adecuado hasta el momento de su extracción. Estas
condiciones sólo están presentes en personas que sufren un grave daño al
sistema nervioso (traumatismo de cráneo, hemorragia cerebral, etc.) y han
sido internadas en las unidades de cuidados intensivos, pero que pese al
esfuerzo médico, han evolucionado desfavorablemente y en las cuales se
certifica el diagnóstico de muerte, manteniendo la oxigenación con el
respirador y el adecuado aporte sanguíneo mediante intervenciones médicas
especiales. Esta situación se presenta sólo en el 5% de las muertes, el 95%
restantes fallecen por paro cardiorespiratorio
irreversible en el domicilio, en la vía pública o en salas de internación
general. En ellos no se mantiene la oxigenación de los órganos por lo tanto
no pueden aplicarse al trasplante. Pero sí pueden utilizarse los tejidos. En la
actualidad se realizan trasplantes de Órganos: corazón, riñón, hígado,
páncreas, intestino, pulmón y bloque
corazón-pulmón y Tejidos: médula ósea, huesos, piel, córneas, válvulas
cardíacas, vasos y placenta (amnios). Existe la posibilidad
de trasplante con donante vivo, pero sólo ‘relacionado’, es decir con
parentesco directo, para trasplante de hígado –porque puede segmentarse- y de
riñón –porque tenemos dos y se puede vivir con uno. En el caso de trasplante
de médula ósea, que es un tejido renovable, el donante vivo puede no tener
relación de parentesco con el receptor. La mayoría de
los órganos y tejidos para trasplante provienen de personas fallecidas. El
equipo médico que atiende a un paciente que muere, tiene la obligación –por
ley- de informar al Programa Buenos Aires Trasplante que existe un posible
donante de órganos. El diagnóstico
de muerte lo certifican dos médicos especializados, mediante la realización
de complejas pruebas específicas que constatan la muerte del posible donante. La Ley Nacional
de Trasplante Nº 24.193 establece que cada provincia tenga su propio
organismo jurisdiccional. Programa Buenos Aires Trasplante es la institución
pública dependiente del Ministerio de Salud del Gobierno de la Ciudad de
Buenos Aires. Su función es regular, promocionar, facilitar y coordinar toda
la actividad referente a la donación y el trasplante de órganos y tejidos
garantizando todas las exigencias y requisitos que establece la ley vigente.
Informes: 0800-33 DONAR (36627) |
|
|
|
|
Seguridad contra Incendios |
|
|
|
|
|
El dióxido de carbono, Propiedades y
Características El
dióxido de carbono posee varias propiedades que lo convierten en un agente
útil para la extinción de incendio. No es combustible y no reacciona con la
mayor parte de las sustancias y proporciona su propia presión para
descargarlo del extintor o del cilindro donde se almacene. En
forma de gas o como sólido finamente dividido se lo llama nieve o hielo seco,
no conduce la electricidad y puede emplearse contra fuegos de equipos
eléctricos en tensión. A su vez no deja residuos eliminando la necesidad de
limpieza del agente. A
continuación se describen las propiedades básicas del dióxido de carbono que
influyen directamente sobre las propiedades de extinción. Propiedades
termodinámicas En
condiciones normales, el dióxido de carbono es un gas. Se licua fácilmente
por compresión y enfriamiento y puede convertirse en sólido si continúa
comprimiéndose y enfriándose. El efecto de los cambios de temperatura y
presión sobre el dióxido de carbono es el siguiente:
> Cuando aumenta la temperatura y la presión, aumenta la
densidad de la fase de vapor y decrece la de la fase de líquido. A los 31º C
se igualan las densidades de vapor y líquido y desaparece la separación clara
entre las dos fases. Por encima de esta temperatura, el dióxido de carbono a
lata presión sólo existe en forma gaseosa, con propiedades intermedias ente
los estados normales de líquido y vapor. Propiedades
de descarga Una
descarga típica de dióxido de carbono líquido posee una apariencia de nube
blanca, debido a las partículas finamente divididas de hielo seco
transportadas con el vapor. Debido a la baja temperatura se produce alguna
condensación de vapor de agua de la atmósfera, provocando niebla adicional,
que persiste hasta algún tiempo después de que las partículas de hielo seco
se han depositado y sublimado. El efecto de enfriamiento del hielo seco es
generalmente beneficioso para reducir las temperaturas después del fuego. Electricidad
estática Las
partículas de hielo seco que se producen durante la descarga de dióxido de
carbono pueden estar cargadas de electricidad estáticas. Densidad
del vapor El
dióxido de carbono tiene una densidad de una vez y media superior al aire a
la misma temperatura. La descarga fría tiene una densidad mucho mayor, lo
cual explica su capacidad para reemplazar al aire por encima de las
superficies en ignición y mantener una atmósfera sofocante. Si se usa el
dióxido de carbono como inundación total, su mezcla con el aire resultará más
densa que el aire atmosférico. Efectos
fisiológicos
El
dióxido de carbono está normalmente en la atmósfera a una concentración
aproximada del 0,03 por ciento. En los seres humanos y los animales es un
subproducto de la respiración celular. En el cuerpo humano, el dióxido de
carbono actúa como regulador de la respiración, asegurando una cantidad de
oxígeno adecuada al sistema. Hasta cierto punto, un aumento en el dióxido de
carbono en la sangre aumenta la velocidad de la respiración, aumento que
llega la máximo a una concentración del 6 al 7 % de dióxido de carbono en el
aire. A mayores concentraciones, el ritmo de respiración disminuye, hasta
llegar al 25-30 % de dióxido en el aire, que tiene un efecto narcótico que hace
que la respiración cese inmediatamente, incluso auque haya oxígeno
suficiente. Una menor cantidad de oxígeno hace que esa concentración
narcótica sea mucho mayor y pueda llegar a causar la muerte por asfixia. Se
considera que el umbral de dióxido de carbono en el aire cuyos efectos
dañinos resultan evidentes, es del 6-7 por ciento. Por encima del 9 %, la
mayoría de las personas quedan inconscientes en poco tiempo. Como la
concentración mínima del dióxido de carbono en el aire para extinguir un
fuego es muy superior al 9 %, hay que prever las adecuadas medidas de
seguridad con todos los sistemas de extinción de dióxido de carbono. Propiedades
de extinción El
dióxido de carbono es un eficaz agente extintor, principalmente porque reduce
el contenido en oxígeno de la atmósfera, mediante dilución, hasta un punto en
que no puede continuar la combustión. En condiciones adecuadas de control y
aplicación, resulta también beneficioso el efecto refrigerante, sobre
todo cuando se aplica directamente sobre el material que arde.
> Extinción por sofocación: En un fuego, el calor se genera
por la rápida oxidación del material combustible. Parte de este calor se
emplea para que el combustible sin quemar alcance su temperatura de ignición,
mientras que una parte importante se pierde por radiación y convección, sobre
todo el caso de fuegos superficiales. Si la atmósfera que suministra oxígeno
al fuego está diluida con vapores de dióxido de carbono, la velocidad de
generación de calor se reduce hasta que sea menor que la velocidad de disipación.
El fuego acaba por extinguirse cuando el combustible se enfría por debajo de
su temperatura de ignición. Limitaciones
del dióxido de carbono como agente extintor El empleo de dióxido de
carbono en fuegos de clase A se encuentra limitado fundamentalmente debido a
la reducida capacidad de enfriamiento (las partículas de hielo seco no
humedecen o penetran) y debido a recintos inadecuados para mantener una
atmósfera de extinción. Los fuegos superficiales se extinguen con facilidad
porque el enfriamiento natural tiene lugar rápidamente. Por otra parte, si el
fuego penetra por debajo de la superficie o bajo materiales que proporcionan
aislamiento térmico que reduzca la velocidad de disipación de calor, se
necesita un período de enfriamiento mucho más dilatado y quizá una
concentración mayor para la extinción total. Esta condición se conoce como
combustión profunda. Fuente:
Guía de la Seguridad |
